சீன ரோபோக்கள் சர்வ வல்லமை படைத்தவை அல்ல. அவற்றுக்கு மனிதர்கள் தேவை.

இன்றைய பெரும்பாலான தொழில்மயமான நாடுகளைப் போலவே, சீனாவும் திறமையான தொழிலாளர்கள் பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்கிறது. பணியாளர்களைக் குறைத்து உற்பத்தித்திறனை அதிகரிக்க வேண்டிய அவசரத் தேவை பெய்ஜிங்கை ஒரு தீர்வைக் கொண்டு வரத் தூண்டியுள்ளது: தொழிற்சாலைகளில் அதிக தொழில்துறை ரோபோக்களை நிறுவுதல். இருப்பினும், இது உதவாது.
அதிக மதிப்புள்ள பொருட்களை உற்பத்தி செய்யக்கூடிய உற்பத்தி வரிசைகளை மேம்படுத்துவதற்காக, சீனாவின் தொழில் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் கடந்த மாதம் ரோபோ பிளஸ் பயன்பாட்டுத் திட்டத்தை வெளியிட்டது. இது ஒரு தெளிவான இலக்கைக் கொண்டுள்ளது: 2020 ஆம் ஆண்டில் 10,000 தொழிலாளர்களுக்கு 246 ஆக இருந்த தொழில்துறை துறையில் ரோபோக்களின் அடர்த்தியை 2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் இரட்டிப்பாக்குவது. நீர் மின்சாரம், காற்றாலைகள் மற்றும் முக்கியமான ஆற்றல் அமைப்புகளை உள்ளடக்கிய இயந்திரங்களின் பயன்பாட்டை விரிவுபடுத்த இந்தத் திட்டம் முன்மொழிகிறது.
இந்த வகையான தொழில்நுட்ப இலக்கு என்பது பெய்ஜிங்கின் செயல் முறையாகும் (“சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டது 2025” என்று நினைக்கிறேன்). டைவா கேபிடல் மார்க்கெட்ஸ் ஹாங்காங் லிமிடெட் படி, பிந்தைய இலக்கை அடைய ரோபோ அடர்த்தி ஆண்டுக்கு 13% மட்டுமே அதிகரிக்க வேண்டும் (1). இதற்கிடையில், நாட்டின் உற்பத்தி பணியாளர்கள் 2020 இல் இருந்ததைப் போலவே அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில் சுருங்க வாய்ப்புள்ளது. உற்பத்தித்திறன் வளர்ச்சி தொடர்ந்து மெதுவாகி, தொழில்துறை உபகரணங்களுக்கான தேவை அதிகரித்து வருகிறது. ஒட்டுமொத்தமாக, இந்தப் போக்கு ஆட்டோமேஷனுக்கான வழங்கல் மற்றும் தேவையின் சிறந்த சமநிலையை சுட்டிக்காட்டுகிறது.
எஸ்டன் ஆட்டோமேஷன் மற்றும் ஷென்சென் இனோவன்ஸ் டெக்னாலஜி போன்ற உள்நாட்டு நிறுவனங்கள், கார்களை அசெம்பிள் செய்யக்கூடிய, 3D-யில் நகர்த்தக்கூடிய மற்றும் சிக்கலான வழிகளில் வளைக்கக்கூடிய வேகமான, துல்லியமான இயந்திரங்களை உருவாக்குகின்றன - கிட்டத்தட்ட மனித கையைப் போல. மற்றவர்கள் வெல்டிங், திருகுகளைத் திருப்புதல் மற்றும் லேசர் குறிகளை உருவாக்க முடியும். உலோக வேலை மற்றும் ஆட்டோ பாகங்கள் நிறுவனங்கள் 2022 ஆம் ஆண்டின் கடைசி காலாண்டில் விற்பனை 72% அதிகரித்து, வேகத்தை எட்டியுள்ளன. ஜப்பானிய நிறுவனங்களான ஃபானுக் கார்ப் மற்றும் யஸ்காவா எலக்ட்ரிக் கார்ப் ஆகியவை சந்தையில் முன்னணி இடத்தைப் பிடித்துள்ளன மற்றும் பெரும்பாலான தேவையை பூர்த்தி செய்தன.
இதற்கிடையில், தொழிற்சாலைகளை தானியக்கமாக்குவதற்கான அரசாங்கத்தின் முந்தைய உந்துதலால், சீனா உலகின் மிகப்பெரிய ரோபோ பணியாளர்களைக் கொண்ட நாடாகவும், அதிக வருடாந்திர நிறுவல்களைக் கொண்ட நாடாகவும் மாறியுள்ளது. இது உற்பத்தி செயல்முறையை விரைவுபடுத்தவும் உற்பத்தி துல்லியத்தை மேம்படுத்தவும் உதவுகிறது.
இருப்பினும், உற்பத்தி தளங்களில் அதிக ரோபோக்களை நிறுவுவதால் சீனா விரைவான தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களையும் உற்பத்தித்திறனில் முன்னேற்றத்தையும் அடையும் என்று அர்த்தமல்ல. இந்த இயந்திரங்கள் பணியாளர்களில் உள்ள இடைவெளிகளை நிரப்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்றாலும், ஸ்மார்ட் உற்பத்தியின் பலன்களைப் பெறுவதற்கு அவை மிகவும் திறமையான நபர்களையும் தேவைப்படுத்துகின்றன. சரியான தகுதிகள் இல்லாமல், ஊழியர்கள் ஆட்டோமேஷன் உபகரணங்களை நிரல் செய்து இயக்க முடியாது.
சீனா இந்த தொழில்நுட்பத்தை வேகமாக ஏற்றுக்கொள்வதைக் கருத்தில் கொண்டு, நாட்டின் 300 மில்லியன் புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளர்கள் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்க வாய்ப்பில்லை. 2021 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, 12.6% பேர் மட்டுமே கல்லூரி பட்டம் அல்லது அதற்கு மேல் பட்டம் பெற்றுள்ளனர்.
இது உலகின் மிகப்பெரிய பணியாளர்களை கவலையடையச் செய்கிறது. இந்த தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள், கோடிக்கணக்கான புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளர்களால் செய்யப்படும் செயல்பாடுகளில் 40 சதவீதம் வரை தானியங்கிமயமாக்கப்படும். அவர்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்கள் 41 வயது மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவர்கள் என்பதால், மீண்டும் பயிற்சி பெறுவது சவாலானது. இதற்கிடையில், இளைய, திறமையான மற்றும் படித்த சீனர்களை ஈர்ப்பதற்கு நேரம் எடுக்கும் - மேலும் இது ரோபோ அடர்த்தி அதிகரிக்கும் வேகத்திலோ அல்லது அமைச்சகத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட காலக்கெடுவிலோ நடக்காது. அதே நேரத்தில், குறைவான மக்கள் உற்பத்தியில் ஈடுபட விரும்புகிறார்கள், சேவைகளை விரும்புகிறார்கள். இந்த குடிமக்கள் இப்போது குறைவான நடமாடும் தன்மை கொண்டவர்கள், வீட்டிற்கு அருகில் வேலை தேடுகிறார்கள்.
மேலும் இடைநிற்றலைத் தடுக்க, கோவிட் நோயிலிருந்து பூஜ்ஜிய மீட்சிக்குப் பிறகு தொழிலாளர்கள் தங்கள் வேலைகளுக்குத் திரும்புவதை ஊக்குவிக்க அரசாங்கத் திட்டமிடுபவர்கள் அதிக முயற்சி எடுத்துள்ளனர். பல மானியங்கள் அறிவிக்கப்பட்டுள்ளன. சந்திர புத்தாண்டுக்குப் பிறகு, உற்பத்தி மையங்கள் மற்றும் கட்டுமானத் தளங்களுக்கு மக்களை அழைத்துச் செல்ல ஆயிரக்கணக்கான பேருந்துகள், விமானங்கள் மற்றும் ரயில்கள் திரட்டப்பட்டன. தெற்கு நகரமான டோங்குவானில், அதிகாரிகள் ஆட்சேர்ப்புக்காக கிட்டத்தட்ட 3 மில்லியன் டாலர்களை செலவிட்டனர். இது உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சேவைகளுக்கு உதவக்கூடும் என்றாலும், சீன தொழிற்சாலைகளில் சிக்கலான ரோபோக்களை இயக்க சிலரால் முடிந்தால் இந்த முயற்சிகள் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தப்படலாம்.
அரசியல்வாதிகள் பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளித்து திறன்களை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தி வருகின்றனர். தொழில் நிறுவனங்கள் தொழிற்கல்வியில் முதலீடு செய்யவும் அவர்கள் ஊக்குவிக்கின்றனர். இது உதவக்கூடும், ஆனால் தொழிலாளர்களை ரோபோக்களுடன் சமன் செய்ய பெய்ஜிங் இன்னும் அதிகமாகச் செய்ய வேண்டும். அவர் விரும்பாதது செயலற்ற இயந்திரங்களின் தொகுப்பைத் தான்.
இந்தப் பத்தி ஆசிரியர்கள் அல்லது ப்ளூம்பெர்க் எல்பி மற்றும் அதன் உரிமையாளர்களின் கருத்துக்களைப் பிரதிபலிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.
அஞ்சனி திரிவேதி, ப்ளூம்பெர்க் ஒப்பீனியனின் கட்டுரையாளர். இது ஆசிய-பசிபிக் பிராந்தியத்தில் அரசியல் மற்றும் பொறியியல், ஆட்டோமொடிவ், மின்சார வாகனம் மற்றும் பேட்டரி தொழில்களில் உள்ள நிறுவனங்கள் போன்ற துறைகளை உள்ளடக்கியது. முன்னதாக, அவர் தி வால் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னலில் நிதி மற்றும் சந்தை கட்டுரையாளர் மற்றும் நிருபராக இருந்தார். அதற்கு முன்பு, அவர் நியூயார்க் மற்றும் லண்டனில் முதலீட்டு வங்கியாளராக இருந்தார்.